Carnavales de antaño y hogaño en el Nordeste de Montevideo

Se acerca el carnaval más largo del mundo (unos cuarenta días de concursos y dos meses entre desfiles, corsos, llamadas y tablados ) aseguran los mitos nacionales. Lindo mito de identidad que por suerte no hace más que atraer turistas, afirmarla y no tanto promover la variedad y diversidad de los carnavales que a lo largo y ancho del país, se producen. Comparten con los de Gualeyguaychú, más de dos meses con sus implantaciones brasileñas y los de Bahía, otro tanto, entre Tríos eléctricos (causa de la estirada de fechas del carnaval bahiano) y afoxés, los record mundiales de extensión en el tiempo. El mito es lo que los pueblos recuerdan, una narrativa que intenta resolver contradicciones, atemporal y eterna, a menudo significativa de los tiempos heroicos : es la forma de los "carnavales de antaño"( los 500 tablados de los barrios de 1930 o los 160 de 1950 y aún los 100 de 1985) y la disfunción del de hogaño respecto de los relatos heroicos o su funcionalización en torno al Teatro de Verano, concursos cada vez más alejados de los barrios y a los nuevos renaceres de los corsos barriales.El mito es reforzado también por "todo el año es carnaval", pues los grupos carnavalescos son permanentes (actúan durante el año entero) y sus preparativos comienzan muchos meses antes de los días oficiales.

Se asocia a un conjunto de deformaciones: el carnaval es Montevideo, urbano y de ciudades, hay barrios carnavaleros y otros que no, murgas y comparsas son el carnaval, es una fiesta y fiesta popular,es de orígenes occidentales y cristiano;el origen de las murgas es gaditano, etc

Por ello, el Nordeste quizás ni merecería estar en esta historia o raconto a su favor. Pues carece y careció de murgas y clase obrera del lugar, parodistas y troupes, las comparsas son recientes y los conjuntos criollos son cosa del pasado. No obstante, además de su feria, una pequeña fama ya se la llevan sus corsos a partir de 1995 y gracias a la descentralización municipal, son multitudinarios, ganadores de varios premios e impulsores de la creatividad popular. Renacen y recogen una tradición municipal de larga data: algunos documentos la sitúan en la década de los 20

"Antaño" eran el binomio tablado de la terminal del tranvía Nro. 17 y el corso oficial municipal, u oficioso, es decir vecinal.Hogaño, el binomio se ha desplazado..... una cuadra, entre el palco del CCZ Nro. 10 y el mismo recorrido, de una sola ida, entre Repetto y Gral Flores. "Antaño" el apoteósico mito era de ida y vuelta, quizás porque al llegar a Gral. Flores debía regresar para continuar con el tablado iluminado por la corriente del tranvía. Era éste el tablado Piedras Blancas. No sabemos si ganaba premios. El que los ganaba por sus artísticos decorados era "El pandeiro está que arde" organizado por el almacén La Tabla en Cuchilla Grande y Gral. Flores, en la década de los 50.

Hogaño es un desfile de las reinas, carros alegóricos y cabezudos del desfile inaugural por 18 de Julio, es un concurso premiado vecinal y barrial de carros adornados, números y conjuntos populares amateur con trayectoria o espontáneos; y un desfile-recorrido de comparsas negras amateurs o profesionales.

Antaño también había corsos vecinales en Jardines del Manga. Hogaño, a partir de 1995, los hubo en los barrios La Selva y en la calle Tupá (ex Tanjerinos). Antaño una Comisión de Fiestas del Tablado Piedras Blancas organizaba los corsos y el tablado en la terminal.Encontramos información en la prensa a partir de 1923. Los concursos de conjuntos y los festejos eran muy originales. Ya que no había premios oficiales los premios los otorgaba cada tablado. En 1923 el tablado Piedras Blancas pagó $132 de premios llevándose las murgas $ 58 siendo las primeras: Vagabundos de Fibra ($15), Los Patos Cabreros ($10), Don Bochinche y Cñia ($10) Los Chiripitiflauticos ($10), etc. Un tablado de Agraciada pagaba 6 libras esterlinas al primer puesto. En Piedras Blancas un total de 24 conjuntos los recibieron, entre murgas,comparsas, parodistas, grupos criollos y máscaras. Considerese que un buen sueldo público de la época era de $ 100. Y que había entre 400 y 500 tablados para recorrer.

Un 18 de febrero el programa consistió en: hasta las 17 hrs. concurso de murgas, máscaras y agrupaciones; 18 hrs "gran baile infantil" con reparto de bombones; 21 hrs fuegos artificiales y 24 hrs.gran baile popular. CONTINUARA.

Túnel del tiempo de la fotografía en el Nordeste

Las primeras fotos en el Nordeste (Piedras Blancas, Manga y Puntas del Manga) rural y apenas urbano, se remontan ya a más de  130 años. Son fotos familiares de reuniones que antes del 900, en su ùltimo cuarto de siglo, se tomaron las familias burguesas , el sobreviviente patriciado en la chacra de los descendientes de Bernardo Prudencio Berro. Tanto la "casa de abajo" (hoy en Osvaldo Rodriguez y Cno Toledo Chico) como en la "casa de arriba" (Belloni y Antares): el roble, la casa colonial, los àrboles de la chacra ,el casco de  estancia y los galpones. Todo el parentesco Berro e incluso un descendiente de esclavo (familiar de Cardozo, esclavo del presidente) aparecen en esas fotos. A partir del 900 fotos de clases altas y medias, propietarias de casas-quintas, chacras y bodegas. Predominaba la foto de estudio y comenzaba a popularizarse, sobretodo en las clases medias, la cámara personal. José Batlle y Ordóñez, frecuentemente retratado por la prensa que lo entrevistaba y Domingo Arena, también por la prensa, son emulsionados en vistas de quintero o domésticas. A nivel medio y popular, tenemos fotos de las familias Pastorino y Zannone (troncos familiares de Rayito) y de Brazeiro, en las primeras décadas del siglo. A estas fotos autodidactas se unen las masivas cartes-postales que sin duda eran encargadas a los estudios.No obstante, lo prestigioso, especializado y bien hecho estaba representado por los estudios de fotografía. No los había en Piedras Blancas y Manga. Y aunque los hubiera, el paseo al centro, Gral. Flores o la Unión era el gasto extra o central que convocaba a las familias de los barrios y la zona rural, para la "instantánea" de la pareja recién casada, la foto de los niños, los bautismos, los disfraces de carnaval o las "producidas" modelos de mujeres. En los archivos de nuestros entrevistados se encuentran fotos y sobres de Silva estudios, Figoli y Echart.... que ilustran el inicio de este artículo. Quedan por fin otra modalidad que era la del fotógrafo escolar, ambulante y esperado en las escuelas,quien desembarca en las escuelas por la década de los 30 en Piedras Blancas y el barrio Capra. Un album con ejemplos de cada una sería la mejor forma de culminar el artículo.

"Ese tranvía....Nro.17 regresa del futuro"

¿Porqué no? Aunque el nuestro sea virtual, artístico, un colagge; un truco entre la memoria, los restos y la creatividad fotográfica; los tranvías ya se han implantado en más de 350 ciudades, son el nuevo "progreso", no contaminan y sus costos enérgéticos son menores (siempre lo fueron) que los del petróleo. Sus obstáculos son otros en nuestro país; habrá que conectar dos agujeros negros según especula la astronomía para que los podamos ver y usar tanto en el pasado como en el futuro y así se materialize nuestro sueño revival del Nro. 17 en Piedras Blancas ? La reproducción en blanco y negro, pintada involuntariamente a lo Peñarol, es que el tranvía era amarillo,es del diario El Día, edición de la tarde, El Ideal de la Tarde de 1923 y las otras del Archivo Histórico Municipal de Montevideo (Cabildo) (1935). Logramos un colagge, ya que lamentablemente mientras existían los servicios nadie tomó fotos del Nro 17 aunque si de muchas otras líneas. A decir verdad todavía quedan por buscar exahustivamente en otros archivos. Durante 1923 El Día y los batllistas, apoyados por el CDM (Consejo Deapratemental de Montevideo) hicieron una campaña de críticas contra los malos servicios de las empresas tranviarias. En un "suelto" titulado Los servicios tranviarios, el periodista entrevistaba directivos, personal y pasajeros,éstos enviaban cartas y el fotógrafo registraba los servicios para demostrar con pruebas, la verdad de las críticas. La aglomeración de pasajeros muestra en una hora pico un Nro.17 hacia Piedras Blancas: las gorras de vasco usadas por los obreros y jornaleros y los escasos "ranchos de paja" (los sombreros de la clase media) de la foto indirectamente nos señalan la población que habitaba las zonas suburbanas, Piedras Blancas y Manga, por aquéllas èpocas. La mayoría de ellos bajaba entre Gral Flores y la terminal de La Isla-La Lata y desde aquí los esperaba muchas veces largas caminatas hacia otros barrios o viajar en los taxis allí apostados, fueran autos o carruajes. También parar a encontrarse con los amigos y parroquianos en los cafés y restoranes-recreos citados.

Un proyecto "macarrónico": desde la caverna del Arazatí el Presidente envia ley de prohibición del juego con animales

Vispera de navidad y en nochebuena, nos informan, el Presidente hizo llegar al parlamento un proyecto que prohibe el juego con animales y regulariza otros.Los analistas finos o sutiles lo relacionan con la enfermedad de su hija, esta ocurrencia extemporánea. Básicamente entran en el "matute" macarrónico: las corridas de toros (obseción de larga data presidencial), las peleas de gallos, el "rat" pit (peleas de ratas), las carreras de galgos,etc. El turf es regularizado y se apunta a relamentar en el futuro todo tipo de juegos de azhar. Contra las corridas de toros arremete contra la tradición ibérica ya muy amenguada en el pais,pues continuaban haciéndose en contados lugares, Plaza de la Unión y Real de San Carlos en Colonia, con los toros embolados. Lo único que puede lograr,a nuestro entender, es expulsar turistas, sobretodo en Colonia, al que estaba ligado al empredimiento, la empresa de vapores Mihanovichs. Respecto a las peleas de gallos, las malas lenguas señalan que "Bravo" se encargará de recorrrer en primer lugar,los alrededores de su chacra para pasar después a los fondos o costados de uno de sus vecinos y según dicen amigo, la chacra y granja de...... Otros chusmas van más allá esperando que clausure un garito clandestino a la vuelta de.....un cuartel. Sobre reglamentar juegos, quedará solo la lotería, a la que "Nestor" o ¿Laura? es muy afecto señalan los mejor informados.

Pasados 25 minutos de la medianoche ayer la Cámara votó sobre la presidencia andariega o campestre

"Cabezearon" los legisladores del oficialismo, otros salían del recinto y todos se mantenían con los cafés de los ujieres. Se prolongó el debate de los diputados disidentes e interpelantes desde la tarde sobre una discusión que ya duraba un mes. ¿Puede salir el Presidente de Montevideo y no delegar el mando? ¿Cuánto gsataban los barcos y el movimiento de las tropas en la playa del Arazatí? ¿Debía pedir licencia y más cuando se rumorea que viajará a Europa? Parecía un contagio de la oposición colorada y del diputado socialista el hacer suyos los títulos, los brulotes y el tremenddismo de la prensa mayor. Sacábase a la vez que volvía a ponérselos, los grandes lentes, el discordante literato, para rotutar sobre la "presidencia ambulante" o "campestre" o "andariega", como si lo estubiera leyendo en la Tribuna Popular, que en el pupitre se amontonaba junto a la Democracia, el Bien Público e incluso Justicia "La Presidencia en el Arazatí es una enormidad".

Al diputado socialista le preocupaba cuando gastaría el estado por el despliegue militar que custodia al Presidente, sin justificación a su entender, las maniobras y los gastos. Calculan los diarios unos $ 50000. Ni el iniciador de la campaña antiandariega, ni el litearato, por más fama ganada entre los jóvenes por su ensayo novecentista, ni el socialista con sus todavías exhaltados discursos anarquistas, lograron reunir los votos para llevar la interpelación a la Asamblea General ni por supuseto a su propia cámara. El calor los hizo sudar hasta la medianoche pesada de la calle ..... y aún así no aflojaron los nudos de sus corbatas, alzaron las voces cansadas y roncas pero agotados los debates se mocionó votar. Un ujier nos contó emocionado que hubo un incidente final entre el oficialista De los Santos y un opositor. El asunto fue verbal y antes de que se fueran a las manos la presidencia llamó al orden al levantisco legislador.

Se presentó todo el oficialismo ausente y cuando el presidente pidió los votos "sirvanse votar de pie los señores diputados" votaron en contra de la censura. La sala se desalojó lentamente, Varios diputados salieron juntos por la entornada puerta de hierro de la calle Juan Carlos Gómez. Los faroles de la Matriz hacían su juego de luces opacas en la ya nocturna plaza. El último tranvía de la noche chirrió raudo por la esquina de.....Se lo vio a Arena esperar al diputado Avegno y ambos escaparon en auto acelerado hacia el centro.

El Presidente de la República sigue recluido en una estancia del Arazatí

Según informan los principales diarios de la capital y alguno en Buenos Aires ya desde hace un mes, continúan apostados en la playa del Arazatí (Dto de San José) con sus fuegos prendidos dos barcos de la Marina de Guerra, uno de ellos el crucero Uruguay, además de las lanchas automóviles que hicieron los sondajes días previos, pues es una zona con bancos de arena. Señalaban los rumores antes de la partida del Presidente a la estancia del Dr. Puppo ( recordamos a los lectores que fue el 20 de noviembre) que el mandatario no iría desguarnecido ni falto de custodia ni por mar ni por tierra y sino fuera por el hecho de que la Fuerza Aérea es novel en el asunto, por aire. Lo acompañó, según tales rumores, el jefe de su seguridad personal, el Cnel Dufrrechou y su regimiento, además del Jefe de la Policía de Investigaciones, Arturo Brizuela. Ha sido inútil el acercamiento de reporters y fotógrafos al lugar más allá de los alambrados, los que como el "fort chabrol" de Piedras Blancas impiden cualquier tentativa de crónicas periodísticas o instantáneas fotográficas. A discreta distancia, nos refieren los reporters, se observa parte del regimiento en un monte y acá y acullá, piquetes de soldados en los alambrados. Tanta custodia y prevención (a los que se agregan en un campo de su propiedad el impedir la navegación de botes y barcos de recreo por un arroyo que bordea el campo) más allá del trance personal y el drama familiar que está viviendo el Presidente, incita a preguntarse ¿qué oculta el mandatario y de qué se defiende? Hay planes para asesinarlo ? Los planes revolucionarios en la frontera, el malestar en el ejército y la renuncia del Jefe del Estado Mayor, los movimientos en la oposición, serán las razones ? como ha especulado la prensa en estos días. La posible acefalía en la presidencia si llega a partir para Europa y pide licencia, según anuncian otros. O no son más que paranoias de los poderosos. Cualquier hipótesis que se anticipe valga la redundancia es anticipatoria de tormentas y negros nubarrones para el Presidente "socialista" o Porfirio, como le llama la oposición.

La ilusión viaja en el tranvía Nro. 17 a Piedras Blancas

Como aquél tranvía de Buñuel en ciudad de México, tranvía del exilio republicano, el Nro. 17 a Piedras Blancas, fue después de su clausura en 1955 frecuentemente robado por la memoria colectiva para viajar a placer, recorrrer cualquier vía, estacionar donde fuera, llevar asombrados pasajeros y al fin transformarlo en incontables metáforas, anécdotas y bellas artes, anónimas.... hasta que un coleccionista de oralidades las encontró. Por ejemplo, una de las fotos de portada son uno de los tantos tranvías que Brazeiro pintaba y regalaba a los vecinos o cambiaba por gorras y camisas a solicitud de trueque por los comerciantes de Piedras Balncas. Contaba una memoriosa, Nucha, que un empleado de La Comercial habitante de Piedras Blancas quizo que "la ilusión viajara" siempre en tranvía, habrá tenido la misma idea y antes que Buñuel, pues llegaba adelantado a destino o dejaba el tranvía solo en una vía. Locas actitudes que a las compañias no le interezaban y le icomodaban Por eso siempre terminaba sancionado.

Atrás quedaron los malos servicios, las broncas cotidianas por el borne o desvío en calle Maratón, que conducía a un trabajo de sol a sol, los altos precios de los boletos y aún la posibilidad de su vuelta, aunque regresarán un día cuando el Uruguay se remodernice. La parte reconstructiva de "ese tranvía llamado deseo" la memoria se la reservó para contar idílicas anécdotas o convertirlo en poemas y cuadros. El primer tranvía electrificado fue inaugurado en Montevideo a fines de 1906. La construcción del ramal a Piedras Blancas por los ingenieros Torressani y Torrendell cuya empresa constructora también había trabajado en Mar del Plata y Buenos Aires, fue ràpida y perentoria. En 1907/08 ya apareció por estos lares el apoteósico "tren". Primero hasta el hipódromo y de inmediato hasta la terminal de los cafés y almacenes La Lata y La Isla. Había 3 empresas de tranvias, La Transatlántica (alemana), La Comercial (inglesa) y el Tranvía del Norte (estatal). El Nro 17 pertenecía a La Transatlántica cuyas líneas eran del 1 al 30; del 31 al 60 eran de la compañia inglesa; el municipal tenía la línea a la Barra de Santa Lucía.

El recorrido del 17 era Aduana- Piedras Blancas (15 a 16 kms): en la Ciudad Vieja por Colón, Marselleise, Misiones, Reconquista, Ciudadela, Soriano; Convención, Galicia, Yaguarón, rotonda del Palacio Legislativo, Marcelino Sosa, Isidoro de María (Nueva Ciudad), Gral Flores y Cuchilla Grande (terminal Piedras Blancas) (Suburbia). Viceversa era el recorrido hacia la Aduana. Demoraba 45 a 60 m. en llegar a Aduana, menos que un ómnibus de hoy, dependiendo de si llevaba acoplados o no, pues el tranvía transitaba por una via libre que no necesitaba parar por el tránsito, salvo en las paradas, naturalmente.

Los capitales alemanes vendieron a la CHADE (capitales belgas- barceloneses) en 1919 y en 1926, éstos a los ingleses. La CHADE tenía otras empresas eléctricas en la Argentina: Mendoza, Córdoba y Buenos Aires. Una reciente investigación de historiadores madrileños probó que a través de la venta los alemanes lavaron capitales que el tratado de Versalles no permitía expatriar. En 1933 la Atlas, propietaria inglesa de los tranvías, fusionó las dos empresas. Los 17 de La Transatlántica eran coches de color amarillo y los de La Comercial, rojos-amarillos. Se multiplican las anécdotas arraigadas en la memoria popular de los vecinos en el tramo de la terminal La Lata-La Isla (cafés y recreos) y General Flores.

En los cafés de la terminal entraban las vías por el medio de ellos, tenía una estación adentro y salía por actual Buyo (ex Servidumbre) hacia el centro. Encerraba a La Isla en una isla de vías y ésta es una de las posibles acepciones del nombre del café. Había paradas en Matilde Pacheco, Helvecia, almacén La Tabla y desvio en Maratón. Brazeiro venía del camino del Andaluz y lo tomaba en La Isla. Cuando joven y con otros pocos liceales concurría al liceo más cercano, que era el Miranda. Después fue muchos años a la Facultad de Medicina y el hospital Maciel. Los ómnibus ya llegaron a partir de los años 30 pero el tranvía era el medio más popular. Aunque la exageración era lo saliente, los vecinos escribieron en una oportunidad una carta a la IMM solicitando la extensión de las vías hsata Manga. Argumentaban en sus razones que ya se habían vendido más de 5000 solares en zonas alejadas de la terminal.

ANECDOTARIOS Y FOTOS

El anecdotario y algunas fotos trucadas (ya que hasta ahora no hemos podido encontrar todavía un auténtico 17) nos retrotraerán a èpocas desaparecidas junto con los servicios. Es un desfile de normas y costumbres que han sido barridas por la sobremodernidad que vivimos.

Sea la formalidad inglesa-alemana de impecables uniformes de guardas choferes, bien afeitados y castigados por fumar, sea la no menos trajeada clase media o la informalidad popular de "ranchos de paja" y boinas vascas. Los tranvías emplearon a más de 5000 obreros y muchos de ´setos vivieron en las cercanías de las terminales de las vías. Por eso conocian a los pasajeros que subían todos los días. En esta zona semirural de quinteros y almaceneros se usaba la plataforma del tranvía para traer cajones y bolsas de papas del mercado. En la terminal de La Isla el movimiento de pasajeros comenzaba a las tempranas 5 y 30 y el último coche regreasaba a las 2 y 30 de la madrugada. Un desfile de taxis "driver", autos y carros se hacían su agosto en esta terminal conduciendo a pasajeros, maestras y escolares a las zonas alejadas. "Primero fue el portugues Néstor" recordaba Brazeiro y otros fueron: Castagñin (el correo a caballo), Rognone, Los Ranitas, Destuet. Esperaban junto a las vías y plataformas y "cordialmente" invitaban a vijar más lejos con sus Fort T, Renault y carruajes.

El "teatro del mundo" cotidiano se suscitaba en los interminables desvios o descarrilamientos de Maratón con pasajeros deseosos de llegar a sus casas, 8/9 de la noche, para descansar o escuchar la radio. Al pasar el desvío hacia Piedras Blancas o antes el "tren" a veces debía retroceder para que pasara el del centro; !way! que descarrilara. Se alzaba la protesta aireada "me pierdo la comedia" (los radioteatros) gritaban las mujeres y a D`Arienzo, los hombres

El "tren" como le llamaban los entrevistados, servía para todos los deseos públicos o privados: estudios y trabajo, amores, paseos, robos, tensiones y luchas sociales. La electrificación de las líneas tranviarias se inauguraon en 1906 pronto extendiéndose el kilometraje a las zonas suburbanas (Nuevo París, Piedras Blancas, Colón, Cerro,etc). Al unísono con la emigración y el crecimiento de Montevideo (300000 habitantes en censo de 1908) lo hicieron las dos compañias con un total de...... coches, ...... km de vías, 60 líneas y una de las mayores empresas empleadoras (5000 obreros y empleados). Las tarifas debían mantenerse constantes tiempos prudenciales por cláusulas de los contratos de concesión y las empresas tubieron ganancias (4% anual) hasta 1932. En 1933 la compañia inglesa fusionó las dos empresas: La Transatlántica había vendido a La Comercial en 1926.

En 1923 El Ideal (edición de la tarde de Ell Dia) inició una campaña contra los malos servicios de las empresas prefigurando las crisis crónicas que después vendrían. Escribieron cartas los usuarios, los obreros y los gerentes. Se hicieron entrevistas, Todos golpearon a los servicios menos los gerentes. Modistas, obreros y empleados criticaron la demoras de los coches, las colas en las paradas , los tranvías atestados,, la falta de higiene, los accidentes y los malos tratos de guardas-choferes y gerentes. Los conflictos con el gobierno municipal y el sindicato fueron la norma. Los ómnibuses comenzaron a circular en 1926. A las compañias se les negó tener su propia flota y ya no pudieron competir con el nuevo transporte. La situación se agravó con el paso de los años y en 1948 los ingleses vendieron al estado (nació así AMDET) por deudas impagas de la guerra. Nueve años duraron en manos de un servicio municipal dentro de un estado que ya funcionaba mal. En aras del "progreso" los tranvías fueron sustituidos por los ómnibus: el petróleo era la energía predominante y en expansión en el mundo.

Hasta 1920 y más, estos "trenes" urbanos cumplieron un papel progresista en la ciudad de Montevideo. CONTINUARA