Pasados 25 minutos de la medianoche ayer la Cámara votó sobre la presidencia andariega o campestre

"Cabezearon" los legisladores del oficialismo, otros salían del recinto y todos se mantenían con los cafés de los ujieres. Se prolongó el debate de los diputados disidentes e interpelantes desde la tarde sobre una discusión que ya duraba un mes. ¿Puede salir el Presidente de Montevideo y no delegar el mando? ¿Cuánto gsataban los barcos y el movimiento de las tropas en la playa del Arazatí? ¿Debía pedir licencia y más cuando se rumorea que viajará a Europa? Parecía un contagio de la oposición colorada y del diputado socialista el hacer suyos los títulos, los brulotes y el tremenddismo de la prensa mayor. Sacábase a la vez que volvía a ponérselos, los grandes lentes, el discordante literato, para rotutar sobre la "presidencia ambulante" o "campestre" o "andariega", como si lo estubiera leyendo en la Tribuna Popular, que en el pupitre se amontonaba junto a la Democracia, el Bien Público e incluso Justicia "La Presidencia en el Arazatí es una enormidad".

Al diputado socialista le preocupaba cuando gastaría el estado por el despliegue militar que custodia al Presidente, sin justificación a su entender, las maniobras y los gastos. Calculan los diarios unos $ 50000. Ni el iniciador de la campaña antiandariega, ni el litearato, por más fama ganada entre los jóvenes por su ensayo novecentista, ni el socialista con sus todavías exhaltados discursos anarquistas, lograron reunir los votos para llevar la interpelación a la Asamblea General ni por supuseto a su propia cámara. El calor los hizo sudar hasta la medianoche pesada de la calle ..... y aún así no aflojaron los nudos de sus corbatas, alzaron las voces cansadas y roncas pero agotados los debates se mocionó votar. Un ujier nos contó emocionado que hubo un incidente final entre el oficialista De los Santos y un opositor. El asunto fue verbal y antes de que se fueran a las manos la presidencia llamó al orden al levantisco legislador.

Se presentó todo el oficialismo ausente y cuando el presidente pidió los votos "sirvanse votar de pie los señores diputados" votaron en contra de la censura. La sala se desalojó lentamente, Varios diputados salieron juntos por la entornada puerta de hierro de la calle Juan Carlos Gómez. Los faroles de la Matriz hacían su juego de luces opacas en la ya nocturna plaza. El último tranvía de la noche chirrió raudo por la esquina de.....Se lo vio a Arena esperar al diputado Avegno y ambos escaparon en auto acelerado hacia el centro.

El Presidente de la República sigue recluido en una estancia del Arazatí

Según informan los principales diarios de la capital y alguno en Buenos Aires ya desde hace un mes, continúan apostados en la playa del Arazatí (Dto de San José) con sus fuegos prendidos dos barcos de la Marina de Guerra, uno de ellos el crucero Uruguay, además de las lanchas automóviles que hicieron los sondajes días previos, pues es una zona con bancos de arena. Señalaban los rumores antes de la partida del Presidente a la estancia del Dr. Puppo ( recordamos a los lectores que fue el 20 de noviembre) que el mandatario no iría desguarnecido ni falto de custodia ni por mar ni por tierra y sino fuera por el hecho de que la Fuerza Aérea es novel en el asunto, por aire. Lo acompañó, según tales rumores, el jefe de su seguridad personal, el Cnel Dufrrechou y su regimiento, además del Jefe de la Policía de Investigaciones, Arturo Brizuela. Ha sido inútil el acercamiento de reporters y fotógrafos al lugar más allá de los alambrados, los que como el "fort chabrol" de Piedras Blancas impiden cualquier tentativa de crónicas periodísticas o instantáneas fotográficas. A discreta distancia, nos refieren los reporters, se observa parte del regimiento en un monte y acá y acullá, piquetes de soldados en los alambrados. Tanta custodia y prevención (a los que se agregan en un campo de su propiedad el impedir la navegación de botes y barcos de recreo por un arroyo que bordea el campo) más allá del trance personal y el drama familiar que está viviendo el Presidente, incita a preguntarse ¿qué oculta el mandatario y de qué se defiende? Hay planes para asesinarlo ? Los planes revolucionarios en la frontera, el malestar en el ejército y la renuncia del Jefe del Estado Mayor, los movimientos en la oposición, serán las razones ? como ha especulado la prensa en estos días. La posible acefalía en la presidencia si llega a partir para Europa y pide licencia, según anuncian otros. O no son más que paranoias de los poderosos. Cualquier hipótesis que se anticipe valga la redundancia es anticipatoria de tormentas y negros nubarrones para el Presidente "socialista" o Porfirio, como le llama la oposición.

La ilusión viaja en el tranvía Nro. 17 a Piedras Blancas

Como aquél tranvía de Buñuel en ciudad de México, tranvía del exilio republicano, el Nro. 17 a Piedras Blancas, fue después de su clausura en 1955 frecuentemente robado por la memoria colectiva para viajar a placer, recorrrer cualquier vía, estacionar donde fuera, llevar asombrados pasajeros y al fin transformarlo en incontables metáforas, anécdotas y bellas artes, anónimas.... hasta que un coleccionista de oralidades las encontró. Por ejemplo, una de las fotos de portada son uno de los tantos tranvías que Brazeiro pintaba y regalaba a los vecinos o cambiaba por gorras y camisas a solicitud de trueque por los comerciantes de Piedras Balncas. Contaba una memoriosa, Nucha, que un empleado de La Comercial habitante de Piedras Blancas quizo que "la ilusión viajara" siempre en tranvía, habrá tenido la misma idea y antes que Buñuel, pues llegaba adelantado a destino o dejaba el tranvía solo en una vía. Locas actitudes que a las compañias no le interezaban y le icomodaban Por eso siempre terminaba sancionado.

Atrás quedaron los malos servicios, las broncas cotidianas por el borne o desvío en calle Maratón, que conducía a un trabajo de sol a sol, los altos precios de los boletos y aún la posibilidad de su vuelta, aunque regresarán un día cuando el Uruguay se remodernice. La parte reconstructiva de "ese tranvía llamado deseo" la memoria se la reservó para contar idílicas anécdotas o convertirlo en poemas y cuadros. El primer tranvía electrificado fue inaugurado en Montevideo a fines de 1906. La construcción del ramal a Piedras Blancas por los ingenieros Torressani y Torrendell cuya empresa constructora también había trabajado en Mar del Plata y Buenos Aires, fue ràpida y perentoria. En 1907/08 ya apareció por estos lares el apoteósico "tren". Primero hasta el hipódromo y de inmediato hasta la terminal de los cafés y almacenes La Lata y La Isla. Había 3 empresas de tranvias, La Transatlántica (alemana), La Comercial (inglesa) y el Tranvía del Norte (estatal). El Nro 17 pertenecía a La Transatlántica cuyas líneas eran del 1 al 30; del 31 al 60 eran de la compañia inglesa; el municipal tenía la línea a la Barra de Santa Lucía.

El recorrido del 17 era Aduana- Piedras Blancas (15 a 16 kms): en la Ciudad Vieja por Colón, Marselleise, Misiones, Reconquista, Ciudadela, Soriano; Convención, Galicia, Yaguarón, rotonda del Palacio Legislativo, Marcelino Sosa, Isidoro de María (Nueva Ciudad), Gral Flores y Cuchilla Grande (terminal Piedras Blancas) (Suburbia). Viceversa era el recorrido hacia la Aduana. Demoraba 45 a 60 m. en llegar a Aduana, menos que un ómnibus de hoy, dependiendo de si llevaba acoplados o no, pues el tranvía transitaba por una via libre que no necesitaba parar por el tránsito, salvo en las paradas, naturalmente.

Los capitales alemanes vendieron a la CHADE (capitales belgas- barceloneses) en 1919 y en 1926, éstos a los ingleses. La CHADE tenía otras empresas eléctricas en la Argentina: Mendoza, Córdoba y Buenos Aires. Una reciente investigación de historiadores madrileños probó que a través de la venta los alemanes lavaron capitales que el tratado de Versalles no permitía expatriar. En 1933 la Atlas, propietaria inglesa de los tranvías, fusionó las dos empresas. Los 17 de La Transatlántica eran coches de color amarillo y los de La Comercial, rojos-amarillos. Se multiplican las anécdotas arraigadas en la memoria popular de los vecinos en el tramo de la terminal La Lata-La Isla (cafés y recreos) y General Flores.

En los cafés de la terminal entraban las vías por el medio de ellos, tenía una estación adentro y salía por actual Buyo (ex Servidumbre) hacia el centro. Encerraba a La Isla en una isla de vías y ésta es una de las posibles acepciones del nombre del café. Había paradas en Matilde Pacheco, Helvecia, almacén La Tabla y desvio en Maratón. Brazeiro venía del camino del Andaluz y lo tomaba en La Isla. Cuando joven y con otros pocos liceales concurría al liceo más cercano, que era el Miranda. Después fue muchos años a la Facultad de Medicina y el hospital Maciel. Los ómnibus ya llegaron a partir de los años 30 pero el tranvía era el medio más popular. Aunque la exageración era lo saliente, los vecinos escribieron en una oportunidad una carta a la IMM solicitando la extensión de las vías hsata Manga. Argumentaban en sus razones que ya se habían vendido más de 5000 solares en zonas alejadas de la terminal.

ANECDOTARIOS Y FOTOS

El anecdotario y algunas fotos trucadas (ya que hasta ahora no hemos podido encontrar todavía un auténtico 17) nos retrotraerán a èpocas desaparecidas junto con los servicios. Es un desfile de normas y costumbres que han sido barridas por la sobremodernidad que vivimos.

Sea la formalidad inglesa-alemana de impecables uniformes de guardas choferes, bien afeitados y castigados por fumar, sea la no menos trajeada clase media o la informalidad popular de "ranchos de paja" y boinas vascas. Los tranvías emplearon a más de 5000 obreros y muchos de ´setos vivieron en las cercanías de las terminales de las vías. Por eso conocian a los pasajeros que subían todos los días. En esta zona semirural de quinteros y almaceneros se usaba la plataforma del tranvía para traer cajones y bolsas de papas del mercado. En la terminal de La Isla el movimiento de pasajeros comenzaba a las tempranas 5 y 30 y el último coche regreasaba a las 2 y 30 de la madrugada. Un desfile de taxis "driver", autos y carros se hacían su agosto en esta terminal conduciendo a pasajeros, maestras y escolares a las zonas alejadas. "Primero fue el portugues Néstor" recordaba Brazeiro y otros fueron: Castagñin (el correo a caballo), Rognone, Los Ranitas, Destuet. Esperaban junto a las vías y plataformas y "cordialmente" invitaban a vijar más lejos con sus Fort T, Renault y carruajes.

El "teatro del mundo" cotidiano se suscitaba en los interminables desvios o descarrilamientos de Maratón con pasajeros deseosos de llegar a sus casas, 8/9 de la noche, para descansar o escuchar la radio. Al pasar el desvío hacia Piedras Blancas o antes el "tren" a veces debía retroceder para que pasara el del centro; !way! que descarrilara. Se alzaba la protesta aireada "me pierdo la comedia" (los radioteatros) gritaban las mujeres y a D`Arienzo, los hombres

El "tren" como le llamaban los entrevistados, servía para todos los deseos públicos o privados: estudios y trabajo, amores, paseos, robos, tensiones y luchas sociales. La electrificación de las líneas tranviarias se inauguraon en 1906 pronto extendiéndose el kilometraje a las zonas suburbanas (Nuevo París, Piedras Blancas, Colón, Cerro,etc). Al unísono con la emigración y el crecimiento de Montevideo (300000 habitantes en censo de 1908) lo hicieron las dos compañias con un total de...... coches, ...... km de vías, 60 líneas y una de las mayores empresas empleadoras (5000 obreros y empleados). Las tarifas debían mantenerse constantes tiempos prudenciales por cláusulas de los contratos de concesión y las empresas tubieron ganancias (4% anual) hasta 1932. En 1933 la compañia inglesa fusionó las dos empresas: La Transatlántica había vendido a La Comercial en 1926.

En 1923 El Ideal (edición de la tarde de Ell Dia) inició una campaña contra los malos servicios de las empresas prefigurando las crisis crónicas que después vendrían. Escribieron cartas los usuarios, los obreros y los gerentes. Se hicieron entrevistas, Todos golpearon a los servicios menos los gerentes. Modistas, obreros y empleados criticaron la demoras de los coches, las colas en las paradas , los tranvías atestados,, la falta de higiene, los accidentes y los malos tratos de guardas-choferes y gerentes. Los conflictos con el gobierno municipal y el sindicato fueron la norma. Los ómnibuses comenzaron a circular en 1926. A las compañias se les negó tener su propia flota y ya no pudieron competir con el nuevo transporte. La situación se agravó con el paso de los años y en 1948 los ingleses vendieron al estado (nació así AMDET) por deudas impagas de la guerra. Nueve años duraron en manos de un servicio municipal dentro de un estado que ya funcionaba mal. En aras del "progreso" los tranvías fueron sustituidos por los ómnibus: el petróleo era la energía predominante y en expansión en el mundo.

Hasta 1920 y más, estos "trenes" urbanos cumplieron un papel progresista en la ciudad de Montevideo. CONTINUARA

Una flotilla de OVNIS se observará hoy en los cielos de Piedras Blancas y Puntas del Manga

Que lástima que no lo podemos trasmitir ¡Nos invaden, nos invaden! podrían repetir y parafrasear los locutores de radio Tiburón, Planeta o FM Del Carmen como en aquélla célebre trasmisión de 1938 en visperas de Hallowing. Cundió el pánico en New York y muchos se suicidaron. Es que ningún locutor del Nordeste se parece a Orson Wells ni es tan famoso sin duda, ni jamás soñó con escribir La guerra de los mundos de H.Wells. Por sobre todas las cosas tal vez ignoran el suceso radial o son demasiado racionalistas y además, algunos de sus oyentes ¿no llegarían a creérselo?

Máquinas acertijos,infernales, báquicas, quijotescas y planetarias en Piedras Blancas, Manga y Cuchilla Pereira

A lo largo y ancho de su historia y prehistoria el Nordeste destacóse por sus innovaciones, ensayos, invenciones, investigaciones y aplicaciones científicas o tecnológicas y por sus ideas delirantes, locas y avanzadas a su tiempo. Por tanto sacudámos la modorra de los tiempos presentes y entre las brumas luminosas de esa máquina planetaria encima de una plataforma (como la que se ve en la foto) describamos algunas de ellas. Abarcan todos los campos del saber humano: ciencia y teconología, arte y bellas artes, ideologías y proyectos políticos. Muy bien que podríamos empezar por esa fortaleza Max Mad en un corso de Piedras Blancas en una especie de "túnel del tiempo" al revés. Es decir, desde el presente hacia atrás en el pasado. Son los equipos de la FM DEL CARMEN, emisora comunitaria de Puntas del Manga que trasmitió por internet el corso de Piedras Blancas, en marzo del 2008. Dicho sea de paso que esta emisora cumplió el 8 de noviembre dos años de existencia. En nada se parecen, salvo por la aislada iluminación cual un campamento en la noche de los tiempos, a aquéllas máquinas de sobrevivencia económicas y militares como lo eran las "colas de pescado" (puntas de flecha) indígenas; o los morteros para moler semillas y otras, a las que llamaremos, acertijos, por no saberse sus funciones con exactitud (si piedras de red o estecas), todas encontradas en la zona rural del Manga y Piedras Blancas.

En cambio una máquina infernal introdujo el "cincinato" (pues pasaba como el senador romano de la chacra a la casa de gobierno y de èsta a sus estancia) presidente Bernardo Prudencio Berro en su chacra del Manga, entre 1840 y 1860, para matar las hormigas de su quinta, siendo como se afirma que fue la primera máquina de esta naturaleza que tuvo el país. Infernales para Don Quesada o Quijano, que bien no se sabe su nombre o quijotescos, según cuenta la historia, podrían llamarse pues el hidalgo universal luchó contra ellas en desigual partida, precisamente a esas "máquinas quijotescas" como fueron los molinos de viento de la Cuchilla Pereira y los de Jardines del Hipódromo. Eran dos, propiedad de Casinelli y hoy queda solo uno en la calle Los Molinos, junto a una de las escuelas más antiguas de la zona rural del Peñarol (Nro....) y el observatorio astronómico, Los Molinos, al oeste de camino Mendoza. Aparte de los de cereales en Cuchilla Pereira, hubo y sobreviven molinos de agua y eléctricos, uno de éstos como adorno de jardín en una calle de Piedras Blancas, la calle San Cono. Por ahí irán algunas fotos ilustrativas.

Hubo máquinas báquicas tan tempranas como la destilería de Portal en el Manga rural, rumbo al arroyo Toledo y bañados de Carrasco, (1850-1860), edificio hoy desaparecido. O los lagares y prensas de vino de la bodega La Nena (1910-1930) en zona rural de Piedras Blancas o las piletas y las grandes damajuanas importadas de Europa por José Batlle y Ordóñez a su chacra de viñedos en Piedras Blancas; con los cuales se produjeron los vinos La Nena (valga la redundancia) y el jugo de uva Piedras Blancas, en el caso del presidente José Batlle y Ordóñez. Arte y esculturas de terracota cocida roja podrían considerarse "máquinas de arte" en las manos del escultor catalán Domingo Mora, que las construyó como balaustradas para la quinta de Duplessis, comprada por José Batlle y Ordóñez, agreguemos, después, en 1905. Por esta èpocas, hacen su aparición también, unas ruidosas "máquinas de hierro". "Carros sin caballo" llamaron en el norte del país los paisanos al ver por primera vez los automóviles y según un cuento trasmitido de generación en generación en San Gregorio de Polanco, el pueblo tenía solo dos autos y una vez chocaron. Los primeros autos de Piedras Blancas los tubieron, para variar, los amigos y correligionarios, Domingo Arena (periodista, diputado, senador, consejero, boticario y quintero), es decir otro "cincinato" aunque melenudo y José Batlle y Ordóñez (periodista, legislador, presidente, poeta y astrónomo), en sus vecinas quintas y residencias.

A estos "carros sin caballo" les precedieron otras máquinas de hierro más ruidosas y humeantes aunque aquéllos autos de antaño asustaran con sus cornetas y traqueteos. Sin embargo, un sonido reulta insuperable en los recuerdos y porque no en el presente del Nordeste. Es el pito kilométrico que como un sol naciente se oye en el horizonte de las estaciones de tren, sea en la de Manga, sea más allá por los campos. Ya se oía en el Nordeste por 1870-1872 saliendo de aquéllas máquinas negras, a leña y carbón. Sonido más cercano y quizás más nítido que el actual, pues recorría a lo largo de Cuchilla Grande e iba hasta la estación Treinta y Tres (esquina actual de Cno Fénix) en una època con menos ruidos de autos que en la actualidad. Línea de pasajeros, jugadores del hipódromo, obreros de las chacras y de carga que llegó hasta Minas y estuvo hasta 1939. A este ferrocarril se le sumó por 1907/8 el "tren" urbano, una de las líneas de recorrido más largo de los tranvías de Montevideo. Fue el célebre Nro. 17 de La Transatlántica, compañia alemana, que unía la aduana con la terminal de los cafés La Lata- La Isla en Piedras Blancas. Un "tren" no menos pletórico de chillidos, timbres, sacudidas en las paradas y traqueteos por largas vías. Una avanzada civilizadora urbana. Pero será motivo de otro más entusiasmado o nostálgico artículo.

Las intimidades de las obras de arte

En la aldea de Gobelins existían y hasta hoy, los talleres que tejían los que después fueron los famosos tapices Gobelinos. Se atribuye al ministro de finanzas de Luis XIV, Colbert, la transformación de las artesanías en industrias nacionales durante el reinado del "déspota ilustrado" (siglo XVII). El "rey sol" estuvo hasta los veinte años bajo la influencia de su ministro cardenal Mazzarini. Sin embargo, supo librarse de su mentor y clandestino cuñado, adquirir brillo y trayectoria propia, apropiarse de las riendas del poder real "yo soy el estado" y pasar a la posteridad como promotor de las artes, impulsor de las industrias nacionales, resistente a sus confesores jesuitas, huidizo amante y embarcador de la Francia en incontables guerras. Lo escribió en anécdoticas memorias. Nombró al pintor de la corte Le Brum como director de los talleres de gobelinos. Son obras del arte textil confeccionadas sobre una base de telas almidonadas, algodones o sedas, cocidas las figuras con hilos de colores teñidos e hilos de oro y plata. Codiciados por los marchand sufrieron los avatares destructivos de casi todas las revoluciones y guerras que desde el siglo XIX pasaron por Francia.

El que mostramos es uno de los seis existentes en el museo José Batlle y Ordóñez en Piedras Blancas. Don Pepe los encargó en Europa a su amigo y diplomático Rafael Di Miero, quien después de regatear precios en Italia y París, los adquirió en la cuidad luz al atelier Panzani. Para la època le costó $ 60 el m2. Di Miero además de componer una ópera y estrenarla en París, la Fata Morgana, le compró también el piano Stewar que la hija del repúblico usara en la casa quinta un año antes de morir. BREVE HISTORIA Y ACTUALIDAD DEL MUSEO CASA QUINTA DON JOSE BATLLE Y ORDOÑEZ 

Caras de cabezudos en el mural de una plaza y murales en los desfiles de cabezudos por el corso de Piedras Blancas

EL INTENDENTE EHRLICH DE MONTEVIDEO VISITA EL NORDESTE

Que nadie se sienta aludido u ofendido. De todos los que allí estábamos muchos o todos podrían haber como aquélla película "bajado del cuadro" es decir del mural pintado en la Plaza de Deportes Nor. 8 de Piedras Blancas por los artistas locales,Ignacio Saveedra y Gustavo Baldovino. Esas caras quizás nos reproducen y son como sosías incluso más lindas que muchas de las reales. Aunque exageremos e indudablemente sea una caricatura, a no dudarlo con ellas hemos subido o bajado del inframundo y del ultramundo. Antaño, en las fiestas de carnavales los cabezudos eran sus enviados. Regresaban para fecundar sea la tierra, fueran los matrimonios ora las parejas casaderas. Las fotos no me permitirán mentirles. El intendente, sabedor de que siempre escenificamos un "teatro del mundo" decidió posar con los artistas.

Llegó apenas hace una hora al centro de Piedras Blancas; esperado por consejales y vecinos del CC Z Nro. 10 inspecciona las obras del presupuesto participativo 2007 en la piscina de la Plaza de Deportes Nro. 8, la más votada por los vecinos en el presupuesto local del año anterior. Luego estuvo con los muchachos y artistas que pintan un mural en los muros interiores de la plaza. El mural es un taller del programa cultural del Dto. de Cultura de la IMM llamado Esquinas de la Cultura y es dirigido por los artistas locales, Saavedra, quien a su vez es autor del taller de cabezudos participante en los corsos de Piedras Blancas y Montevideo; y el pintor de cuadros, Gustavo Baldovino, ambos residentes en la zona. Posterioremente, el intendente de Montevideo seguiría su recorrido por el asentamiento Los Sueños (Cno. del Andaluz y Cruz del Sur), el barrio Cirilo y finalmente se dirigió al barrio Transatlántico, en Instrucciones y Belloni.